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        近年來，低空快遞物流應用場景全面開花，航線鋪設爆發(fā)式增長。

“以物流行業(yè)某龍頭企業(yè)為例，其2024年開通500多條無人機航線，數(shù)量是過去10年開通航線總數(shù)的2倍多?！痹谌涨罢匍_的2025“企創(chuàng)融通匯”低空經(jīng)濟智慧物流創(chuàng)新發(fā)展專場活動中，國家郵政局政策法規(guī)司原副司長、一級巡視員靳兵表示，AI、5G、大數(shù)據(jù)、云計算、大模型等技術，相關成熟配套的無人智能裝備，完備超前的行業(yè)政策法規(guī)標準規(guī)劃，為無人機在快遞物流領域的應用打下堅實基礎。

“低空物流已從試點應用轉變?yōu)槎鄨鼍皯??！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會副會長兼秘書長馬增榮認為，低空智慧物流在低空經(jīng)濟中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

無人機送快遞的時代正加速“駛來”，低空經(jīng)濟規(guī)?；笆渍尽睘楹温涞氐涂瘴锪鳎咳绾瓮ㄟ^技術、模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面的持續(xù)創(chuàng)新擴大“首站”效應？

快遞員人手緊缺，急需無人機

“2019年快遞業(yè)務量平均每天1億件，去年高峰時已達每天7.29億件，據(jù)估算，未來會達到每天10億件，但快遞‘小哥’的人數(shù)無法翻7倍甚至10倍?！苯硎荆爝f從業(yè)者人數(shù)近年來維持在400多萬，快遞員招不到，卡車司機、貨機駕駛員難招，現(xiàn)有運輸載具不足等問題突出，無人機、無人車、無人倉、無人智能裝備賦能成為應對首選。

“物流行業(yè)成為低空經(jīng)濟規(guī)?；涞氐摹渍尽谴髣菟?。”北京物流與供應管理協(xié)會秘書長黃少陽解釋，物流行業(yè)發(fā)展成熟且訂單量大，相較于文旅等行業(yè)對低空經(jīng)濟的應用需求，物流行業(yè)更具規(guī)?；A。此外，生鮮、藥品等冷鏈運輸，海島、山區(qū)等偏遠地區(qū)的運輸“痛點”“堵點”給低空物流的應用帶來大量豐富的應用場景。

為回應需求，一系列政策近來相繼出爐。國家郵政局1月明確，支持智能云倉、無人配送、低空物流等規(guī)?；l(fā)展。交通運輸部2月提出，加快低空運輸路空協(xié)同、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)布局。5月，國家發(fā)展改革委再次重申低空經(jīng)濟“先物后人”等原則。9月，商務部等八部門發(fā)文鼓勵有序發(fā)展無人機支線運輸和末端配送業(yè)務。

在政策推動下，多場景、長時間的創(chuàng)新應用和大范圍試點示范逐步實現(xiàn)規(guī)?；瘧?。如今，順豐等龍頭快遞企業(yè)的一些集散點一天起降無人機達1000多架次，在深圳“同城2小時周邊4小時”的無人機快遞業(yè)務始終維持在每日2—3萬單的水平，規(guī)?；饾u顯現(xiàn)。

新技術幫忙，物流轉場“無縫銜接”

無人機“單兵種”作戰(zhàn)能力有限，它與其他無人設備協(xié)同工作可大幅提升物流效率。然而，貨物交接往往需要進行核對，這一環(huán)節(jié)大大增加物流時間和成本。

“原來貨物轉場需要拆箱、盤貨，以前利用阿爾法ID技術、二維條碼技術均需人力掃碼?！北本┪镔Y學院黨委常委、副院長張闖告訴記者，無源物聯(lián)網(wǎng)技術的出現(xiàn)，有望改變當前的困局。

“無源物聯(lián)網(wǎng)芯片無需供電，卻能夠發(fā)射信號，它的電力來自運營商基站信號的賦能。”張闖介紹，這一技術應用于物流，可以無需拆箱就實現(xiàn)貨品類別相關所有基本信息的感知。

此外，AI安全技術的加碼也大大拓寬了低空物流無人機的飛行范圍。“低空空域的放開，為低空物流無人機的應用創(chuàng)造了有利條件?！苯硎?，得益于AI、信息技術、控制技術、感知技術等技術的創(chuàng)新應用，過去的很多禁飛區(qū)域可實現(xiàn)有保障地安全飛行。如有的城市在試點之初適合飛行區(qū)域只有17%，現(xiàn)在經(jīng)過實踐，80%的空域成為適飛區(qū)，促進了低空經(jīng)濟的發(fā)展。

在大量創(chuàng)新技術的賦能下，低空物流在多場景得到大規(guī)模創(chuàng)新應用。靳兵介紹，順豐聯(lián)合深鐵集團在深圳推出全國首個軌道物流驛站，連接起空中無人機、地面驛站、地下無人車、地鐵、航空樞紐、大飛機等多個場景，實現(xiàn)低空無人機與空軌運輸?shù)臒o縫銜接。這一模式目前在浙江、大灣區(qū)等多地落地，形成了可復制可推廣的商業(yè)模式，可節(jié)約60％—80%時間成本，降低30％—50%物流成本。