日本iphone69,男女上下拱试看120秒,亚洲日本韩国国产,亚洲色成人www永久网站

3D打印在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用優(yōu)勢

2022-01-24 10:09:45

作為第三次工業(yè)革命制造領(lǐng)域的典型代表技術(shù)，3D打印的發(fā)展時刻受到各界的廣泛關(guān)注。而金屬高性能增材制造技術(shù)(金屬3D打印技術(shù))被行內(nèi)專家視為3D打印領(lǐng)域高難度、高標準的發(fā)展分支，在工業(yè)制造中有著舉足輕重的地位?，F(xiàn)如今，世界各國工業(yè)制造企業(yè)都在大力研發(fā)金屬增材制造技術(shù)，尤其是航空航天制造企業(yè)，更是不惜耗費大量財力、物力加大研發(fā)力度，以確保自己的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

在美國制造業(yè)回歸戰(zhàn)略以及德國工業(yè)4.0的背景衍襯下，國際環(huán)境也為3D打印提供了其成長不可或缺的營養(yǎng)。不管是美國新成立的國家增材制造中心，還是英國技術(shù)戰(zhàn)略委員會，都將航空航天作為增材制造技術(shù)的首要應(yīng)用領(lǐng)域。而在2012年10月，原中國科學院院長，全國人大委員會副委員長路甬祥曾明確表示，中國的3D技術(shù)也將首先應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域。

作為工業(yè)界皇冠上的璀璨明珠，航空航天制造領(lǐng)域集成了一個國家所有的高精尖技術(shù)，是國家戰(zhàn)略計劃得以實施，政治形勢得以展現(xiàn)的后援保障領(lǐng)域。而金屬3D技術(shù)作為一項全新的制造技術(shù)，其在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢突出，服務(wù)效益明顯。主要體現(xiàn)在一下幾個方面：

(1)縮短新型航空航天裝備的研發(fā)周期。

航空航天技術(shù)是國防實力的象征，也是國家政治的體現(xiàn)形式，世界各國之間競爭異常激烈。因此，各國都想試圖以更快的速度研發(fā)出更新的武器裝備，使自己在國防領(lǐng)域處于不敗之地。而金屬3D打印技術(shù)讓高性能金屬零部件，尤其是高性能大結(jié)構(gòu)件的制造流程大為縮短。無需研發(fā)零件制造過程中使用的模具，這將極大的縮短產(chǎn)品研發(fā)制造周期。

國防大學軍事后勤與軍事科技裝備教研部教授李大光表示上世紀八九十年代，要研發(fā)新一代戰(zhàn)斗機至少要花10-20年的時間，由于3D打印技術(shù)較突出的優(yōu)點是無需機械加工或任何模具，就能直接從計算機圖形數(shù)據(jù)中生成任何形狀的零件，所以如果借助3D打印技術(shù)及其他信息技術(shù)，較少只需3年時間就能研制出一款新戰(zhàn)斗機。加之該技術(shù)的高柔性，高性能靈活制造特點，以及對復雜零件的自由快速成型，金屬3D打印將在航空航天領(lǐng)域大放異彩，為國防裝備的制造提供強有力的技術(shù)支撐。

國產(chǎn)大飛機C919上的中央翼緣條零件是金屬3D打印技術(shù)的在航空領(lǐng)域的應(yīng)用典型。此結(jié)構(gòu)件長3米多，是國際上金屬3D打印出較長的航空結(jié)構(gòu)件。如果采用傳統(tǒng)制造方法，此零件需要超大噸位的壓力機鍛造而成，不但費時費力，而且浪費原材料，目前國內(nèi)還沒有能夠生產(chǎn)這種大型結(jié)構(gòu)件的設(shè)備。

所以，要想保證飛機研發(fā)進程及安全性，我們必須向國外訂購此零件，且從訂貨到裝機使用周期長達2年多時間，這嚴重阻礙了飛機的研發(fā)進度。采用金屬3D打印技術(shù)打印出的中央翼緣條，其研制時間緊一個月左右，其結(jié)構(gòu)強度達到甚至超過了鍛件使用標準，完全符合航空使用標準。金屬3D打印技術(shù)的使用在很大程度上縮短我國大飛機的研制，讓研制工作得以順利進行。

而這僅是金屬3D打印技術(shù)應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域的一個縮影而已。

(2)提高材料的利用率，節(jié)約昂貴的戰(zhàn)略材料，降低制造成本。

航空航天制造領(lǐng)域大多都是在使用價格昂貴的戰(zhàn)略材料，比如像鈦合金、鎳基高溫合金等難加工的金屬材料。傳統(tǒng)制造方法對材料的使用率很低，一般不會大于10%，甚至僅為2%-5%。材料的極大浪費也就意味著機械加工的程序復雜，生產(chǎn)時間周期長。如果是那些難加工的技術(shù)零件，加工周期會大幅度增加，制造周期明顯延長，從而造成制造成本的增加。

金屬3D打印技術(shù)作為一種近凈成型技術(shù)，只需進行少量的后續(xù)處理即可投入使用，材料的使用率達到了60%，有時甚至是達到了90%以上。這不僅降低了制造成本，節(jié)約了原材料，更是符合國家提出的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

2014年在中國科學院一個專題討論會上，北航王華明教授曾表示，中國現(xiàn)在僅需55天就可以打印出C919飛機駕駛艙玻璃窗框架。王華明還說，歐洲一家飛機制造公司表示，他們生產(chǎn)同樣的東西至少要2年，光做模具就要花200萬美元，而中國采用3D打印技術(shù)不僅縮短了生產(chǎn)周期，提高了效率，而且節(jié)省了原材料，極大地降低了生產(chǎn)成本。

(3)優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)，減輕重量，減少應(yīng)力集中，增加使用壽命。

對于航空航天武器裝備而言，減重是其永恒不變的主題。不僅可以增加飛行裝備在飛行過程中的靈活度，而且增加載重量，節(jié)省燃油，降低飛行成本。但是傳統(tǒng)的制造方法已經(jīng)將零件減重發(fā)揮到了良好，再想進一步發(fā)揮余力，已經(jīng)不太現(xiàn)實。

但是3D技術(shù)的應(yīng)用可以優(yōu)化復雜零部件的結(jié)構(gòu)，在保證性能的前提下，將復雜結(jié)構(gòu)經(jīng)變換重新設(shè)計成簡單結(jié)構(gòu)，從而起到減輕重量的效果。而且通過優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)，能使零件的應(yīng)力呈現(xiàn)出較合理化的分布，減少疲勞裂紋產(chǎn)生的危險，從而增加使用壽命。通過合理復雜的內(nèi)流道結(jié)構(gòu)實現(xiàn)溫度的控制，使設(shè)計與材料的使用達到較優(yōu)化，或者通過材料的復合實現(xiàn)零件不同部位的任意自由成型，以滿足使用標準。

戰(zhàn)機的起落架是承受高載荷，高沖擊的關(guān)鍵部位，這就需要零件具有高強度，高的抗沖擊能力。美國F16戰(zhàn)機上使用3D技術(shù)制造的起落架，不僅滿足使用標準，而且平均壽命是原來的2.5倍。

(4)零件的修復成形。

金屬3D打印技術(shù)除用于生產(chǎn)制造之外，其在金屬高性能零件修復方面的應(yīng)用價值絕不低于其制造本身。就目前情況而言，金屬3D打印技術(shù)在修復成形方面所表現(xiàn)出的潛力甚至是高于其制造本身。

以高性能整體渦輪葉盤零件為例，當盤上的某一葉片受損，則整個渦輪葉盤將報廢，直接經(jīng)濟損失價值在百萬之上。較之前，這種損失可能不可挽回，令人心痛，但是基于3D打印逐層制造的特點，我們只需將受損的葉片看作是一種特殊的基材，在受損部位進行激光立體成形，就可以回復零件形狀，且性能滿足使用要求，甚至是高于基材的使用性能。由于3D打印過程中的可控性，其修復帶來的負面影響很有限。

事實上，3D打印制造的零部件更容易得到修復，匹配性更佳。相較于其他制造技術(shù)，在3D修復過程中，由于制造工藝和修復參數(shù)的差距，很難使修復區(qū)和基材在組織、成分以及性能上保持一致性。但是在修復3D成形的零件時就不會存在這種問題了。修復過程可以看作是增材制造過程的延續(xù)，修復區(qū)與基材可以達到較優(yōu)的匹配。這就實現(xiàn)了零件制造過程的良性循環(huán)，低成本制造+低成本修復=高經(jīng)濟效益。

(5)與傳統(tǒng)制造技術(shù)相配合，互通互補。

傳統(tǒng)制造技術(shù)適用于大批量成形產(chǎn)品的生產(chǎn)，而3D打印技術(shù)則更適合個性化或者精細化結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的制造。將3D打印技術(shù)和傳統(tǒng)制造技術(shù)相結(jié)合，各取所長，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，使制造技術(shù)發(fā)揮更大的威力。

比如，對于表面要求高質(zhì)量性能，但中心要求性能一般的零件而言，可以使用傳統(tǒng)制造技術(shù)生產(chǎn)出中心形狀的零件，然后使用激光立體成型技術(shù)在這些中心零件上直接成型表面零件，這樣就生出了表面性能高，中心要求一般的零件，節(jié)省了工藝的復雜程度，減少了生產(chǎn)流程。這種互補的生產(chǎn)組合，在零部件的生產(chǎn)制造中具有重要的實際應(yīng)用價值。

再者，對于外部結(jié)構(gòu)簡單，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜的零部件，其采用傳統(tǒng)制造技術(shù)制造內(nèi)部復雜結(jié)構(gòu)時，過程繁瑣，后續(xù)加工工序復雜這就造成了生產(chǎn)成本，延長了生產(chǎn)周期。采用外部使用傳統(tǒng)制造技術(shù)而內(nèi)部采用3D打印技術(shù)直接近凈成形，這樣只需少量后續(xù)工序就可完成產(chǎn)品的制造，這縮短了生產(chǎn)周期，降低了成本，發(fā)揮出傳統(tǒng)技術(shù)和新技術(shù)的完美匹配制造的結(jié)合，實現(xiàn)了互通互補。

航空航天作為3D打印技術(shù)的首要應(yīng)用領(lǐng)域，其技術(shù)優(yōu)勢明顯，但是這絕不是意味著金屬3D打印是無所不能的，在實際生產(chǎn)中，其技術(shù)應(yīng)用還有很多亟待決絕的問題。比如目前3D打印還無法適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足不了高精度需求，無法實現(xiàn)高效率制造等。而且，制約3D打印發(fā)展的一個關(guān)鍵因素就是其設(shè)備成本的居高不下，大多數(shù)民用領(lǐng)域還無法承擔起如此高昂的設(shè)備制造成本。但是隨著材料技術(shù)，計算機技術(shù)以及激光技術(shù)的不斷發(fā)展，制造成本將會不斷降低，滿足制造業(yè)對生產(chǎn)成本的承受能力，屆時，3D打印將會在制造領(lǐng)域綻放屬于它的光芒。

4009